Авиасообщение между двумя соседними регионами — Свердловской и Оренбургской областями — может получить новый импульс. Губернатор Свердловской области Денис Паслер, хорошо знакомый со спецификой обоих регионов, заявил о планах по субсидированию межрегиональных авиаперевозок, что напрямую коснётся и маршрута в Оренбург.
«У Свердловской области налажены крепкие деловые связи со многими регионами, наша область привлекает туристов со всей страны, — отметил Денис Паслер. — Для поддержания этого уровня активности мы субсидируем часть межрегиональных авиамаршрутов».
Конкретным инструментом для выполнения этой задачи станет значительная финансовая поддержка из областного бюджета. На 2026 год уже запланировано выделение 250 миллионов рублей на программу субсидирования.
Что это значит для пассажиров?
Главный ожидаемый эффект — снижение стоимости авиабилетов на субсидируемых направлениях. Целями программы губернатор назвал как поддержку жителей Свердловской области, так и повышение привлекательности региона для гостей.
«Это позволит снизить цены для свердловчан и гостей нашего региона на авиабилеты по направлениям, в том числе и в Оренбург», — подчеркнул Паслер.
Парадокс цен: Екатеринбург дороже Москвы?
Анализ текущих тарифов ставит под сомнение реальную стоимость перелёта и эффективность будущих мер: билет на 800 км до Екатеринбурга уже дороже, чем на 1500 км в столицу.
На момент заявления Паслера ситуация на рынке выглядит нелогично. Данные на агрегаторах онлайн покупки билетов показывают:
Екатеринбург – Оренбург (~800 км): Стоимость билета в феврале-марте составляет около 6500 рублей. Перелёт осуществляют две авиакомпании.
Оренбург – Москва (~1500 км, в 2 раза дальше): На конец января можно найти билеты всего за 5 600 рублей без всяких субсидий.
Получается, что перелёт по расстоянию вдвое меньшее сегодня обходится пассажиру дороже, чем путешествие в столицу.
Заявление губернатора поднимает несколько острых вопросов, на которых пока нет ясности:
1. Планы vs Бюджет: Пока речь идёт именно о планах на 2026 год. Средства в бюджет Свердловской области на эти цели, согласно заявлению, только планируется заложить.
2. Механизм субсидий: Неясно, как именно будет работать субсидирование. Пойдут ли деньги напрямую авиакомпаниям для снижения тарифов или пассажирам в виде компенсаций? И какую именно экономию почувствует рядовой покупатель?
3. Ценовой паритет: Почему уже сейчас билет в Оренбург, где действуют две конкурирующие авиакомпании, не может стоить дешевле полёта в Москву, который является высококонкурентным хаб-направлением? Значит ли это, что проблема не только в отсутствии субсидий, но и в рыночной политике перевозчиков на данном маршруте?
Что это значит для пассажиров?
«Пока это лишь планы на бумаге. Реальной экономии пока не видно, — комментируют ситуацию пассажиры в зале ожидания оренбургской гавани. — Вопрос в том, смогут ли будущие субсидии побороть текущую нелогичную разницу в ценах, когда лететь в соседний регион дороже, чем через полстраны в Москву».
Таким образом, заявление губернатора высветило не столько будущие перспективы, сколько существующие перекосы на рынке авиаперевозок Урала. Жителям обоих регионов теперь предстоит следить не только за бюджетными процессами в Свердловской области, но и за реакцией авиакомпаний, от которой в итоге и будет зависеть цена в их билетах.
