Инициатива депутатов обязать мигрантов-таксистов сдавать в России не только теорию, но и практику по вождению может серьезно перевернуть рынок пассажирских перевозок. Эксперты прогнозируют, что ужесточение правил приведет не только к дефициту водителей, но и к неизбежному росту цен для пассажиров.
Группа парламентариев во главе с Леонидом Слуцким внесла в Госдуму законопроект, закрывающий «лазейку» для иностранных водителей. Сейчас мигранты из большинства стран (кроме Беларуси, Кыргызстана и Казахстана) могут обменять свои национальные права на российские, сдав лишь теоретический экзамен. Их практические навыки де-факто не проверяются. Новые правила потребуют от всех, кто планирует работать в такси, сдачи и теории, и практики в российском ГИБДД.
Если законопроект будет принят и реализован, а значительная часть мигрантов не сможет или не захочет проходить новые процедуры, последствия будут быстрыми и ощутимыми.
Массовый уход водителей. Тысячи водителей-мигрантов могут одномоментно лишиться легального права работать. Это создаст острейший дефицит кадров в таксопарках, особенно в крупных городах, где их доля чрезвычайно высока.
Взрывной рост тарифов. Основной закон рынка: при падении предложения и стабильном спросе цены растут. Резкое сокращение числа машин на линии приведет к увеличению времени подачи и скачку динамического ценообразования. Поездки в часы пик и по популярным маршрутам могут подорожать в разы.
Ухудшение качества сервиса. Оставшиеся водители будут работать на износ, что может сказаться на их усталости и, как следствие, вежливости и аккуратности вождения. Возрастет нагрузка на службы поддержки из-за недовольных клиентов.
Однако есть и альтернативные варианты развития событий, о которых говорят эксперты:
Миграция в регионы. Масса водителей может хлынуть из столиц и мегаполисов в регионы, где контроль за соблюдением этих правил может быть менее строгим, а процесс получения прав — проще.
Уход в нелегальный сектор. Часть водителей может продолжить работу без официального трудоустройства, что создаст риски как для пассажиров (отсутствие страховки и контроля со стороны агрегатора), так и для самого рынка.
Лобби и забытье. Как отмечает вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин, инициатива может быть инструментом конкурентной борьбы (например, со стороны строительной отрасли, нуждающейся в рабочих руках) и в итоге не быть принятой.
Вне зависимости от сценария, краткосрочные последствия для пассажиров выглядят негативными. Любое резкое изменение на столь массивном рынке труда, каким является сфера такси, неминуемо ведет к ценовой нестабильности.
Окончательный эффект будет зависеть от деталей законопроекта, готовности агрегаторов такси адаптироваться и, главное, от того, сколько именно водителей покинет рынок. Но один вывод можно сделать уже сейчас: эра сверхдоступных поездок по городу, во многом обеспеченная трудом мигрантов, может подойти к концу.
